Rozpěrka zadního tlumiče BGM PRO l=26mm, Vespa Sprint150, GT125, GTR125, TS125, Rally180, Rally200

SPACER BGM PRO zadní horní tlumič pro Vespa Smallframe / Largeframe

Rozpěrka je umístěna mezi tichou gumou na rámu a tlumičem v zadní části motoru. Je důležitým a vysoce namáhaným článkem mezi motorem a rámem. Dobrá kvalita je zde absolutním předpokladem, a proto má BGM PRO nyní svou vlastní vysoce kvalitní řadu.

BGM PRO je k dispozici v pěti různých délkách distančních vložek. Ty lze instalovat podle přání a potřeby.
Zde je malý seznam toho, jaké délky byly na kterých modelech z výroby použity.

BGM7626 (26 mm): 1962–1979 – Rally, Sprint, VLA (GL), GT, GTR, TS, SS180
BGM7635 (35 mm): speciální velikost BGM jako střední velikost
BGM7643 (43 mm): 1958-1979 - VBA, VGLA/B (GL), VBB1, VNB4 (114714-), VNB5-6, VBB2 (172370-212360) , GS160 (32158-), Super 125/150 (VNC/VBC)
BGM7648 (48 mm): 1985–1998 – PX Lusso
BGM7652 (52 mm): 1977–1985 – PX starý, PX Lusso

MOUNTAIN KIT
S prvním modelem velkého rámu (VNA, 1957) začalo Piaggio dále rozšiřovat modulární princip. Mnoho běžných dílů, jako je zadní tlumič, mělo za cíl vytvořit větší rozmanitost modelů a zároveň snížit náklady. Zadní tlumič byl tedy za téměř 60 let měněn jen minimálně. V letech 1957-1962 se vyráběl v délce 390 mm, poté v délce 330 mm. Zkrácení bylo nutné u nově plánovaných modelů malých rámů. Ty by měly být i přes výrazně menší podvozek vybaveny stejným tlumičem. Aby bylo možné i nadále používat nyní docela krátký tlumič ve větších vozidlech, byly zapotřebí distanční podložky pro kompenzaci celkové výšky. To znamenalo, že Piaggio bylo schopné snadno dosáhnout požadované délky, aniž by bylo nutné navrhovat nový tlumič. V modelech s malým rámem byl však jednoduše použit bez distanční vložky.

DÉLKA A ÚČINEK

Výška vozidla vzadu
Světlá výška mezi výfukem a vozovkou
Geometrie jízdy (vlek přední vidlice)
Výškový rozdíl mezi nádrží a karburátorem
Vzdálenost mezi karburátorem/krytem karburátorové vany a rámem

Distanční vložku lze použít pro změnu výšky zadní části vozidla podle potřeby. To je často nutné, pokud mají být ve starém vozidle použity velké karburátory nebo velké rezonanční výfukové systémy. Je třeba poznamenat, že zvednutí zádi může mít také silný vliv na jízdní chování. Čím výše je zadní část zvednutá ve srovnání se standardním stavem, tím nervóznější/agilnější se stává jízdní chování. Naopak skútr je stabilnější, když je záď nižší (klíčovým slovem pro další výzkum je tzv. ’kolečko’ na přední nápravě). U některých modelů nebyla použita vůbec žádná rozpěrka. To je případ například všech modelů Smallframe nebo PX z roku 1998 (zde byl opět použit tlumič 390mm). Příležitostně to může být také nutné pro dodatečně namontované tlumiče, které jsou delší než standardní protějšek.

PŘÍKLADY POUŽITÍ DELŠÍ DISTANCE

Zadní rám je vyšší
Výfuk je dále od silnice
Výfuk je blíže podvozku
Kolečko předního kola je zmenšeno
Řízení se stává nervóznějším/agilnějším
Rozdíl tlaku mezi hladinou benzínu a karburátorem je větší

NÁVOD NA MONTÁŽ
Všechny distanční podložky mají společný závit M9 a klíč velikosti 14. Mezi distanční vložku a tlumič je namontována pružinová podložka M9.
Vlastní distanční vložka se šroubuje přímo do horního silentbloku v podvozku bez pružinového kroužku.

ZÁVĚR: Malá součástka s důležitým vlivem na bezpečnost jízdy!

Toto je automatický překlad