Rotor BGM PRO TOURING 2.0 s elektronikou a špičatým kuželem pro Vespa Smallframe V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, 90, V90, 90 Racer, V10

Setrvačník BGM Pro TOURING 2.0 Electronic - pro přestavbu na plně elektronické zapalování CDI

Setrvačník BGM PRO je vysoce kvalitní reprodukcí již nedostupného originálního setrvačníku Piaggio PK.
Investovali jsme do zcela nových forem a nyní vám můžeme nabídnout tyto vyhledávané setrvačníky pro konverze ve fantastické kvalitě za velmi férovou cenu.

VLASTNOSTI

• Hmotnost Smallframe 1600 gramů (V50, PV, ET3, PK - originál až 2800 gramů)

• Hmotnost Largeframe 2300 gramů (Sprint, PX, LML, Cosa - originál až 3200 gramů)

• Vysoká přesnost časování zapalování

• Velmi dobrá soustřednost

• Vyváženo v továrně

• Dobrá magnetizace

• vyšší výkon díky optimalizované ploše křídel

Hmotnost setrvačníků je přizpůsobena jejich specifickému použití:
Modely s malým rámem s hmotností 1 600 gramů dokonale vyhovují dynamickým vlastnostem malých motorů.
Motory s velkým rámem s hmotností 2 300 gramů nabízejí skvělou kombinaci plynulého chodu a vynikající akcelerace.

Setrvačníky obecně vždy vyžadují 12V základní desku zapalování/alternátor. To umožňuje přestavět jakýkoli dříve kontaktně řízený motor na plně elektronický systém zapalování CDI s napěťově regulovaným palubním elektrickým systémem. Nabízíme kompletní sady se všemi díly potřebnými pro přestavbu (viz Alternativy/Příslušenství).

K dispozici ve čtyřech verzích:

• BGM8025RT: Vespa Largeframe 2300g, velký kužel, M12 (1978-) - PX, Cosa, LML 125/150 (2taktní)
  Pro přestavbu všech motorů Largeframe, které již mají velký kužel (závit setrvačníku M12, velikost klíče 18), ale stále mají kontaktně řízené zapalování (cca 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Zde je zapotřebí setrvačník a nová základní deska zapalování 12V. U novějších modelů (např. Vespa PX od cca 1982, Cosa, LML) s elektronickým zapalováním instalovaným z výroby lze toto stále použít. V těchto případech vede přestavba na setrvačník BGM k výrazně živějším vlastnostem motoru s znatelně lepším zrychlením a vyšším výkonem motoru.

• BGM8032RT: Vespa Largeframe 2300g, malý kužel, M11 (1957-1977) - Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
  Nejklasičtější ze všech motorů s velkým rámem. Stále se vyznačuje starým typem klikové hřídele s tenkým (špičatým) kuželem, který je zvenku rozpoznatelný podle matice setrvačníku se závitem M11 a klíče o velikosti 14 mm.
  Tyto motory jsou vždy z výroby dodávány s kontaktním zapalováním.
  Přestavbou setrvačníku, zapalování a kabelového svazku vozidla vzniká moderní elektrický systém vozidla, který je zcela bezúdržbový a zahrnuje výkonný 12V alternátor, který poskytuje fantasticky jasné světlo. Startování na první nastartování je v ceně.

• BGM8033RT: Vespa Smallframe 1600g, malý kužel, M10 - V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
  Vhodné pro všechny motory s malým rámem a malým kuželem (matice setrvačníku M10, SW14 nebo SW16). Tyto motory mají vždy kontaktní zapalování z výroby (kromě ET3/PK).
  Přestavbou setrvačníku, zapalování a kabelového svazku vozidla vzniká moderní elektrický systém vozidla, který je zcela bezúdržbový a zahrnuje výkonný 12V alternátor, který poskytuje fantasticky jasné světlo. Startování na první nastartování je součástí dodávky. Modely PK, které již mají regulátor napětí, nevyžadují nový kabelový svazek.

• BGM8034RT: Vespa Smallframe 1600g, velký kužel, M12 - PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
  Pro motory s malým rámem, které již mají velký kužel (závit setrvačníku M12, velikost klíče 18).
  Nahrazuje původní (již se nedodává) setrvačník 1:1. Při přestavbě na setrvačník BGM získáte výrazně živější charakteristiky motoru s znatelně lepší akcelerací.
  Často se používá i u starších motorů (které původně měly malý kužel), pokud byly přestavěny na stabilnější klikové hřídele Vespa PK XL nebo ETS.